Μπορεί να λειτουργήσει η μπαταρία τροφοδοσίας "νάτριο";
Στις 23 Φεβρουαρίου, το πρώτο όχημα δοκιμής μπαταρίας ιόντων νάτριο που χτίστηκε από κοινού από τη Silhouette New Energy και το νατρίου Zhongkehai έκανε το δημόσιο ντεμπούτο του. Την ίδια ημέρα, το προσωπικό της εισηγμένης εταιρείας Duofuduo δήλωσε επίσης ότι η εταιρεία διαθέτει προϊόντα μπαταρίας ιόντων νατρίου στη δοκιμή φόρτωσης. Επιπλέον, οι Ningde Times, Guoxuan Gaoke, Yiwei Lithium Energy, FU CAN CAN και άλλες επιχειρήσεις επιταχύνουν την έρευνα και την ανάπτυξη μπαταριών ιόντων νατρίου.
Ένας από τους λόγους για τους οποίους αρκετές εταιρείες μπαταριών συρρέουν στη νέα διαδρομή νάτριο είναι το πλεονέκτημα κόστους του. Ο Chen Liquan, ακαδημαϊκός της κινεζικής Ακαδημίας Μηχανικών, δήλωσε στο τέλος του περασμένου έτους, το Φόρουμ Ανάπτυξης της Βιομηχανίας Μπαταριών και των Προτύπων του Νάτριο, το κόστος των μπαταριών ιόντων νατρίου αναμένεται να είναι χαμηλότερο από τις μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου περισσότερο από 20%. Αλλά πρόσθεσε επίσης τις προϋποθέσεις, δηλαδή την ανάγκη για βελτίωση της βιομηχανικής αλυσίδας, την ωριμότητα της τεχνολογίας και την επίδραση της κλίμακας.
Εάν ένας από τους κύριους σκοπούς της ανάπτυξης μπαταριών ιόντων νατρίου τα πρώτα δύο χρόνια είναι να μειωθεί το κόστος των υλικών, τότε στην περίπτωση της πρόσφατης συνεχιζόμενης μείωσης των τιμών του λιθίου, των μπαταριών ιόντων νατρίου, το πλεονέκτημα των τιμών εξακολουθεί να υπάρχει; Η απάντηση είναι ναι. Παρά την τρέχουσα πτωτική τάση στις τιμές του λιθίου, εξακολουθούν να βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο. Την 1η Μαρτίου, η τιμή ανά τόνο ανθρακικού λιθίου με μπαταρία έπεσε σε 387.500 γιουάν ανά τόνο, πέφτοντας κάτω από 400, 000 yuan, μια πτώση 34% από το υψηλό των 600, 000 yuan στο τέταρτο τρίμηνο του 2022, αλλά είναι ακόμα εννέα φορές από το τέταρτο του 2019, που ήταν περίπου 42, { Γιουάν ανά τόνο πριν από τη νέα επιδημία στέμματος. Επιπλέον, λόγω των περιορισμένων αποθεμάτων μεταλλεύματος λιθίου, του μεγαλύτερου κύκλου ανάπτυξης και περισσότερων συνδέσμων στην αλυσίδα της βιομηχανίας, σε συνδυασμό με την κακή μεταφορά που προκλήθηκε από την ταραχώδη διεθνή κατάσταση και την αύξηση της ζήτησης λόγω της ταχείας αύξησης των νέων ενεργειακών οχημάτων και των πωλήσεων, είναι δύσκολο για τις τιμές του λιθίου να επιστρέψουν το χαμηλό επίπεδο του 2019. Yuan ανά τόνο, και αν δεν υπάρχουν ατυχήματα, το 2025 θα αιωρείται επίσης μεταξύ 250, 000 και 300, 000 yuan ανά τόνο. Επιπλέον, οι τριμερές μπαταρίες λιθίου απαιτούν λίθιο και κοβάλτιο είναι σπάνια μέταλλα, έτσι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου κάτω από τον χώρο των τιμών είναι περιορισμένοι. Αντίθετα, οι πρώτες ύλες άλατος νατρίου που απαιτούνται για μπαταρίες ιόντων νατρίου είναι άφθονες και φθηνές και η άνοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συλλέκτης αλουμινίου αλουμινίου, ο οποίος μπορεί να μειώσει περαιτέρω το κόστος 8% και να μειώσει το βάρος κατά περίπου 10%. Επομένως, εάν η μπαταρία ιόντων λιθίου χωρίς συνολική σημαντική τεχνολογική καινοτομία και όσο η τιμή του ανθρακικού λιθίου ανά τόνο το 2026 περισσότερο από 150, 000 yuan, οι μπαταρίες ιόντων νατρίου εξακολουθούν να έχουν ένα πλεονέκτημα κόστους.
Επιπλέον, οι μπαταρίες ιόντων νατρίου δεν έχουν χαρακτηριστικά υπερβολικής εκφόρτισης, επιτρέποντας στην μπαταρία να εκφορτώνει σε 0 βολτ, καλή θερμική σταθερότητα, καλή απόδοση χαμηλής θερμοκρασίας, υψηλή ασφάλεια, εύκολη γρήγορη φόρτιση κλπ. Είναι τα πλεονεκτήματά της. Αναφέρεται ότι το εργαστήριο Changhong New Energy Materials έχει συνειδητοποιήσει την καινοτομία της μπαταρίας ιόντων νατρίου που χρεώνει 70% σε 26 δευτερόλεπτα, αν και υπάρχει ακόμα απόσταση από την εκβιομηχάνιση, αλλά δείχνει επίσης την εξαιρετική απόδοση της μπαταρίας ιόντων νατρίου.
Στη διάταξη πολλών επιχειρήσεων, οι μπαταρίες ιόντων νατρίου είναι έτοιμες να πάνε. Ωστόσο, κάθε είδους νέα τεχνολογία είναι λανθασμένη, τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα. Το μέλλον των μπαταριών ιόντων νατρίου σε βιομηχανικές εφαρμογές και για να κερδίσει μια θέση στην αγορά, απαιτούνται περαιτέρω ανακαλύψεις. Τεχνικά, οι μπαταρίες ιόντων νατρίου εξακολουθούν να πρέπει να λύσουν τα προβλήματα της χαμηλής πυκνότητας ενέργειας και της διάρκειας ζωής του μικρού κύκλου. Για παράδειγμα, το νάτριο στη θάλασσα της επιστήμης και της τεχνολογίας για τη νέα ενέργεια για να παρέχει την πυκνότητα ενέργειας του τετραγωνικού πυρήνα των 155WH \/ kg, αλλά την πυκνότητα ενεργειακής μπαταρίας του General Lithium Iron Phosphate των 200Wh \/ kg, την τριμερή τριμερή πυκνότητα της μπαταρίας λιθίου 240Wh \/ kg. Δηλαδή, το ίδιο βάρος της μπαταρίας, η μίλια της μπαταρίας ιόντων νατρίου είναι μόνο οι τριμερές μπαταρίες λιθίου, περίπου 67%, μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου περίπου 80%. Το νέο όχημα δοκιμής ενεργειακής δοκιμής Silhouette είναι επίσης ένα μικρό ηλεκτρικό όχημα με εύρος οδήγησης 252 χιλιομέτρων. Για το μεγαλύτερο εύρος μεσαίων και μεγάλων ηλεκτρικών οχημάτων, οι μπαταρίες ιόντων νατρίου εξακολουθούν να είναι "περισσότερο από αρκετό". Στη διάρκεια ζωής του κύκλου, συνήθως η μέση διάρκεια ζωής του κύκλου της μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου 6000 φορές, η μέση διάρκεια ζωής του τριμερούς μπαταρίας λιθίου 3000 φορές, ενώ η μέση διάρκεια ζωής της μπαταρίας ιόντων νατρίου είναι μόνο 1500 φορές. Με βάση τα χαρακτηριστικά των μπαταριών ιόντων νατρίου, πολλοί εσωτερικοί κλάδοι πιστεύουν ότι οι μπαταρίες ιόντων νατρίου θα γίνουν η επόμενη γενιά μικρών και μικρο-ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών αποθήκευσης ενέργειας. Για να αναπτύξει μια ευρύτερη αγορά, οι μπαταρίες ιόντων νατρίου εξακολουθούν να πρέπει να εργάζονται στην ανάπτυξη της τεχνολογίας.
Επί του παρόντος, υπάρχουν ήδη εταιρείες μπαταριών δήλωσαν ότι φέτος θα είναι σε θέση να αυξήσει την ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών ιόντων νατρίου σε επίπεδο συγκρίσιμο με αυτό των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου και πειραματίζονται με εσωτερικό δομικό σχεδιασμό, επιλογή υλικού και αλλαγή της τάσης για τη βελτίωση της διάρκειας ζωής των μπαταριών ιόντων νατρίου. Λέγεται ότι η πρώτη γενιά μπαταριών ιόντων νατρίου των χρόνων Ningde μπορεί να συνειδητοποιήσει 3, 000 χρόνους φόρτισης και εκφόρτισης κύκλων και θα συνεχίσει να βελτιώνεται με την επακόλουθη τεχνολογική πρόοδο. Η ενεργειακή πυκνότητα της επόμενης γενιάς μπαταριών ιόντων νατρίου θα υπερβαίνει τα 200Wh\/kg και πιστεύεται ότι μόλις οι μπαταρίες ιόντων νατρίου αντισταθμίσουν τα σύντομα πίνακες, οι προοπτικές τους θα είναι ακόμα ευρύτερες.
Επί του παρόντος, η μπαταρία ιόντων νατρίου βρίσκεται ακόμα στο αρχικό στάδιο της προώθησης. Για τις εταιρείες μπαταρίας ισχύος, για να γίνει οι μπαταρίες ιόντων νατρίου να γίνονται αποδεκτές από την αγορά, όχι μόνο πρέπει να σπάσουν την τεχνική συμφόρηση, να αντισταθμίσουν το τεχνικό σύντομο συμβούλιο, αλλά και να διαθέτουν ένα ρεαλιστικό πρόγραμμα κερδοφορίας. Για παράδειγμα, ορισμένες εταιρείες οραματίζονται ότι σε αυτό το στάδιο, οι μπαταρίες ιόντων νατρίου και οι μπαταρίες ιόντων λιθίου θα αναμειγνύονται και θα ταιριάζουν σύμφωνα με μια συγκεκριμένη αναλογία, ενσωματωμένο στο ίδιο σύστημα μπαταριών και μέσω της καλής ιδέας της ενσωμάτωσης και της ανάπτυξης της ενσωμάτωσης (BMS).
Ορισμένοι εμπιστευματοδόχοι της βιομηχανίας πιστεύουν ότι το 2023 μπορεί να γίνει το "πρώτο έτος εκβιομηχάνισης" των μπαταριών ιόντων νατρίου, 2025 παγκόσμιες αποστολές μπαταριών νατρίου αναμένεται να υπερβαίνουν τα 90GWH. Τώρα, όλο και περισσότερες εταιρείες μπαταριών για να εισέλθουν σε αυτό το νέο κομμάτι, το οποίο είναι υποχρεωμένο να επιταχύνει τη διαδικασία ανάπτυξης και εμπορευματοποίησης της τεχνολογίας μπαταριών ιόντων νατρίου.
Η παγκόσμια νέα βιομηχανία ενεργειακών οχημάτων επιταχύνει την ανάπτυξη νέων ενεργειακών μοντέλων "Blossomed", η τεχνολογία Power Battery είναι επίσης μια διαφοροποιημένη τάση ανάπτυξης. Με την ανάπτυξη της βιομηχανίας, την εξέλιξη της τεχνολογίας, τη διαφοροποίηση της ζήτησης της αγοράς, το μέλλον των μπαταριών ιόντων λιθίου, των μπαταριών ιόντων νατρίου, των μπαταριών στερεάς κατάστασης, των κυττάρων καυσίμου υδρογόνου και άλλων μπαταριών ισχύος θα συνυπάρχουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, την τεχνολογία για να αποφευχθούν οι ελλείψεις ο ένας στον άλλο για να συμπληρώσουν το ένα το άλλο στην αγορά για να καλύψουν τη ζήτηση.
